Eλληνικά και Ξένα
Μικρός στα χρόνια ο Βασίλης Ζάχος αλλά υπέρμετρα σοβαρός, στο περιθώριο της
απονομής του ράλλυ M.P. δεν έκρυψε την αγωνία του για το μέλλον του καρτ.
Κανένα πρόβλημα δεν παρουσίασε στο M.P. το Σάνι GTi. Ό,τι καλύτερο και για
τους ανθρώπους της TEOKAP που έχουν την ευθύνη της αρχικής κατασκευής.
ΑΓΓΕΛΟΣ ΠΑΠΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ
Πρωταθλητής αγώνων ταχύτητας αυτοκινήτων Ενιαίου
«Είκοσι χρόνια συμπληρώνω φέτος στους αγώνες αυτοκινήτου και μόνο καλές
αναμνήσεις με συνδέουν με το παρελθόν. Έχοντας συμμετάσχει σε όλες τις
μορφές των αγώνων, (ασφάλτινα-χωμάτινα Ράλλυ, Αναβάσεις, Ταχύτητα με
αυτοκίνητα διαφόρων κατηγοριών και κυβισμού) ήρθε η στιγμή να σχολιάσω ότι
την καρδιά μου _έκλεψε_ η μορφή των αγώνων του Ενιαίου.
Πιστεύω ότι σε αυτό το είδος των αγώνων μόνο οι συμμετέχοντες μπορούν να
αισθανθούν αυτό το το κάτι διαφορετικό που προσφέρει. O συναγωνισμός είναι
έντονος από τη στιγμή που θα ανάψει το πράσινο φως της εκκίνησης μέχρι τη
στιγμή που ο αλυτάρχης θα κατεβάσει τη σημαία του τερματισμού.
Τα αυτοκίνητα θεωρητικά τουλάχιστον δεν παρουσιάζουν διαφορές μεταξύ τους
και όλο το βάρος για τη διάκριση περνάει στον οδηγό που πρέπει να βρει
τρόπους ώστε να νικήσει τους αντιπάλους του. Δηλαδή, ιδανικές γραμμές στην
πίστα, η καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση των φρένων, προσπάθεια για τον
καλύτερο δυνατό χρόνο στις δοκιμές και προπάντων πολύ καλή εκκίνηση.
Με την ευκαιρία στην αναφορά μου δε θα πρέπει να ξεχάσω τον Σ.Ο.Α.Α.
(Σύνδεσμος Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου) που _αστυνόμευσε_ με (την καλή
έννοια) τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν στο θεσμό.
Για το κύρος του θεσμού καλό θα είναι να τιμωρούνται ακόμη πιο αυστηρά οι
παρανομούντες οδηγοί, ώστε να ελαχιστοποιηθούν τα παρατράγουδα.
Οι αγώνες του Ενιαίου είναι και η πιο προσιτή μορφή αγώνων για νέους
οδηγούς. Το χαμηλό κόστος απόκτησης και χρήσης του αυτοκινήτου και οι
δυνατότητες βελτίωσης των νέων οδηγών που θέλουν, μπορούν, αλλά δεν έχουν
την εμπειρία, είναι τα στοιχεία που καθιστούν τη συγκεκριμένη μορφή αγώνων
ιδανική για νέους σε ηλικία ή σε αγωνιστική παρουσία.
Κρίμα που το πρωτάθλημα περιλαμβάνει μόνο αγώνες ταχύτητας. Με μία
διαφορετική προκήρυξη που θα περιλαμβάνει αναβάσεις και ασφάλτινα ράλλυ, τα
αποτελέσματα θα ήταν πιο αντιπροσωπευτικά. Ένας ολοκληρωμένος οδηγός μπορεί
να οδηγήσει γρήγορα σε κάθε μορφή αγώνων.
Το 1994 θα οδηγήσω πάλι για το πρωτάθλημα του Ενιαίου, το _νεοκλεγέν_ από
το Σ.Ο.Α.Α. Σέατ Ιμπίθα 2.0i στα χρώματα του εξουσιοδοτημένου συγκροτήματος
της Σέατ _Σ. Κασσιός A.E._ που θα καλύπτει τα έξοδα των αγώνων και έχει
αναλάβει και την τεχνική υποστήριξη του αυτοκινήτου!
Το φετινό πρωτάθλημα αναμένεται να είναι συναρπαστικό αφού θα συμμετάσχουν
28 οδηγοί, ό,τι καλύτερο για το θεατή, ενώ ταυτόχρονα δημιουργείται ένα
πολύ σοβαρό πρόβλημα για τους αγωνιζόμενους. Τα Σέατ είναι πολλά για τη
χωρητικότητα της πίστας και σίγουρα θα αντιμετωπιστούν προβλήματα στις
προσπεράσεις. Μακάρι οι οργανωτές και οι υπεύθυνοι του Ενιαίου να βρουν
κάποιες λύσεις για το καλό όλων.
Από τη μεριά μου για τη νέα χρονιά που αρχίζει στις 8 Μαϊου, που θα
συμμετάσχουν για πρώτη φορά τα Ιμπίθα, εύχομαι ό,τι καλύτερο για τους
συναθλητές μου, ενώ θέλω να πιστεύω ότι το φετινό Ενιαίο δε θα θυμίσει τις
κακές στιγμές (που ευτυχώς ήταν πολύ λίγες για να χαλάσουν την όμορφη
εικόνα) των δύο τελευταίων χρόνων.»_Α.Π.
ΣΤΡΑΤΟΣ ΦΩΤΕΙΝΕΛΗΣ
Κυπελλούχος αγώνων Αναβάσεων και Ταχύτητας Ομάδας A μέχρι 1300 κ.εκ.
«Το 1994 προβλέπεται δύσκολο για τους ελληνικούς αγώνες αυτοκινήτου. Είναι
κοινή η διαπίστωση όλων όσων ασχολούνται με το χώρο του αγωνιστικού
αυτοκινήτου. Αν ψάξουμε λίγο θα δούμε ότι τα μηνύματα είχαν έλθει εδώ και
κάμποσα χρόνια. Δυστυχώς όμως ενώ βλέπαμε όλοι να έρχεται η κρίση δεν
κάναμε απολύτως τίποτα ή σχεδόν τίποτα. Κάποια στιγμή η _απόσυρση_ τελείωσε
και το ενδιαφέρον του κόσμου έφυγε από τα νέα μοντέλα, αφού είναι πολύ
δύσκολο να τα αποκτήσεις. Οι αντιπροσωπείες έχουν σημαντική πτώση στις
πωλήσεις και τα διαφημιστικά κονδύλια μειώνονται.
Αυτό όπως ήταν λογικό είχε αρνητικές επιπτώσεις και στο χώρο των αγώνων.
Δυστυχώς οι σφυγμομετρήσεις δείχνουν ότι μεγαλύτερη ακροαματικότητα έχει το
μέρος μιας τηλεοπτικής εκπομπής που σχετίζεται με νέα μοντέλα, υψηλή
τεχνολογία κ.λπ. παρά το κομμάτι που σχετίζεται με αγώνες. Έτσι, οι
τηλεοπτικοί παραγωγοί μειώνουν τον τηλεοπτικό χρόνο των αγώνων, με άμεση
συνέπεια τη μείωση της προβολής τους, που σημαίνει μείωση σε υποστηρικτές.
Οι οδηγοί πρέπει να βάζουν πλέον ξανά το χέρι βαθιά στην τσέπη. Αλλά αξίζει
τον κόπο;
Όταν δυστυχώς, οι οργανωτές και η αρχή του σπορ πιστεύει ότι οι αγώνες
παραμένουν υπόθεση λίγων με μεγάλη οικονομική άνεση εξηγείται και η απόφαση
για αύξηση και όχι μείωση των παραβόλων συμμετοχών, αλλά και η έλλειψη
κινήτρων, ηθικών αλλά και υλικών για να φέρουν νέους ανθρώπους κοντά στο
σπορ. Οι κυβερνητικές εξαγγελίες περί πίστας αγγίζουν το αστείο. Ακόμη και
σε μία νύχτα πόλεις αποκτούν τη δική τους πίστα, για να _τη χάσουν_ το
πρωί. Εάν η αρχή του σπορ είχε φροντίσει να είναι όλοι ενωμένοι -οδηγοί,
οργανωτές και διοικούντες- σήμερα ίσως ο Ορχομενός να ήταν πραγματικότητα.
Ποτέ δεν είναι αργά! Μετά από 23 χρόνια αγώνων ο υπογράφων πιστεύει ότι το
όνειρο μπορεί να γίνει πραγματικότητα. Τουλάχιστον αν δεν προλάβει η δική
μας γενιά, να προλάβει ο 10χρονος γιος μου Γιάννης και οι συνομήλικοί του.
Με την ευκαιρία αυτής της διαφορετικής συνάντησης με τους αναγνώστες των
4T, ελάτε σε λίγες ημέρες στην Τρίπολη και θα αποζημειωθείτε.»_Σ.Φ.
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΜΑΪΟΥ
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
_ 7-8/5: TAXYTHTA (Τρίπολη) - ΠΑΛΑΣ (τηλ.: 98.12.341)
_ 7-8/5: 4x4 ΕΛΑ - ΧΑΛΚΙΔΑΣ (τηλ.: 0221-76.672)
_ 21-22/5: Ράλλυ ΘΕΡΜΑΪΚΟΥ - ΑΟΘ (τηλ.: 031-42.32.20)
_ 28/5-1/6: Ράλλυ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ (ΠΠΡ) - ΑΓΩΝ. ΕΛΠΑ (τηλ.: 68.57.200)
ΞΕΝΟ
_ 1/5: Γκραν Πρι F1 ΣΑΝ MAPINO (Ίμολα)
_ 4-8/5: ΓΥΡΟΣ ΤΗΣ ΚΟΡΣΙΚΗΣ (ΠΠΡ)
_ 14-15/5: Ράλλυ ΖΛΑΤΝΙ-ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ (ΕΠΡ)
_ 15/5: Γκραν Πρι F1 MONAKO
_ 26-27/5: Ράλλυ ΑΝΤΙΜΠ-ΓΑΛΛΙΑ (ΕΠΡ)
_ 29/5: Γκραν Πρι F1 ΙΣΠΑΝΙΑΣ (Βαρκελώνη)
Επιμέλεια: Θ.Κ.Ε.
...συνέβησαν στην Ελλάδα
_ O ΣΟΑΑ με την οικονομική υποστήριξη της Σιτροέν Ελλάς, προκήρυξε το
CITROEN ZX CUP για αυτοκίνητα ZX Βολκάν, που θα περιλαμβάνει επιλεγμένους
αγώνες των πρωταθλημάτων Αναβάσεων, Ταχύτητας και Ράλλυ Ασφάλτου.
_ Αυτοκινητοδρομίων νεότερα. H περιφέρεια Κεντρικής Ελλάδας ενέταξε ομόφωνα
το έργο του αυτοκινητοδρομίου Ορχομενού στο περιφερειακό πρόγραμμα της
ευρύτερης περιοχής και αναμένονται εξελίξεις. Την ίδια στιγμή η A.E.
Αυτοκινητοδρόμιο Χαλανδρίτσας βρίσκεται στη διαδικασία προπώλησης μετοχών.
Θα επανέλθουμε.
_ H ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΦΙΛΩΝ 2CV & CITROEN διοργάνωσε το 2ο αγώνα Ότοκρος στην
επανασχεδιασμένη πίστα «Τανάγρας-Κιοσέογλου», όπου συμμετείχαν και
αυτοκίνητα των ομάδων N, A, E, πρώην E και εμπορίου, νικητής των οποίων
αναδείχθηκε ο Π. Παναγιωτόπουλος με Τογιότα Κορόλα. Στη δημοφιλή κατηγορία
των 2CV την πρώτη θέση κατέκτησε ο K. Τουρναβίτης.
_ Οι Κληματσάκης-Τσουβαλτζής με Λάντσια Δέλτα Ιντεγκράλε κέρδισαν τα δύο
Ράλλυ Σπριντ που διοργανώθηκαν στη Βόρεια Ελλάδα στις 20/3 και 3/4 από τον
Α.Ο.Θ. και την ΕΛΠΑ αντίστοιχα. Στον αγώνα του ΑΟΘ που διεξήχθη στην ε.δ.
Τριάδι στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Λαζός (Φορντ Σιέρα) και στην τρίτη ο
Τυροθουλάκης (Σουζούκι Σουίφτ). Αντίστοιχα στο Σπριντ της ΕΛΠΑ, που έγινε
στο Ωραιόκαστρο, ίδιο χρόνο με τους νικητές έκανε ο Μανωλόπουλος (Ρενό 5T)
που «έχασε» λόγω του κανονισμού, ενώ ακολούθησε ο Παπαθεοδώρου (Μάζντα
323). Τους δύο αγώνες χαρακτήρισαν οι πολλές συμμετοχές και ο συναγωνισμός,
ενώ την εξέλιξή τους παρακολούθησαν αρκετοί φίλοι του αυτοκινήτου.
_ Το 15ο Ράλλυ Μακεδονίας, διοργανώθηκε από τον ΑΟΘ στις 10/4, και ήταν ο
πρώτος αγώνας του Κυπέλλου Βορ. Ελλάδας για το 1994. Συνολικά συμμετείχαν
σ? αυτόν 23 πληρώματα και μετά τις επτά ειδικές διαδρομές του αγώνα
τερμάτισαν τα 13. Νικητές ανακηρύχθηκαν οι Κληματσάκης-Τσουβαλτζής με
Λάντσια Δέλτα, χωρίς να αντιμετωπίσουν ιδαίτερη πίεση από το συναγωνισμό.
Πίσω τους τερμάτισαν οι Ιωάννου-Καφτατζής (VW Γκολφ GTi) και στην τρίτη
θέση οι Στόικος-Ξυλούρης με Πεζό 205 Ραλλύ. Στους εγκαταλείψαντες να
αναφέρουμε τον Τσομπανόπουλο με το Φορντ Σιέρα από μηχανική βλάβη και το
Χατζητσοπάνη με το Φορντ Έσκορτ που εγκατέλειψε άδοξα στην απλή διαδρομή
προς τον τερματισμό, ενώ ήταν δεύτερος γενικής. Επόμενος αγώνας για το
κύπελλο Μακεδονίας-Θράκης είναι το Ράλλυ Θερμαϊκού που θα διοργανωθεί από
τον ΑΟΘ στις 22 Μαϊου.
Οι Κληματσάκης-Τσουβαλτζής κέρδισαν δύο Ράλλυ σπριντ και το Ράλλυ
Μακεδονίας και παραμένουν το λογικό φαβορί για τον τίτλο του κυπέλλου
Μακεδονίας-Θράκης 1994.
Ήσυχος αγώνας και δεύτερη θέση στο Ράλλυ Μακεδονίας για τους
Ιωάννου-Καφτατζή που μοιράζονται το Ντάκαμς-Γκολφ.
_ H ZOOBIDON Racing Team και στο Ιταλικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας F-2000! Οι
Νίκος Στρεμμένος και Ανδρέας Βαλετόπουλος συμμετείχαν με δύο Νταλάρα-Αλφα
Ρομέο στον αγώνα της Μόντσα όπου και πραγματοποίησαν εντυπωσιακή εμφάνιση.
Οι ατυχίες όμως δεν έλειψαν και οι δύο έλληνες οδηγοί δεν κατάφεραν να
ολοκληρώσουν. Συγκεκριμένα, ο A. Βαλετόπουλος ξεκίνησε τελευταίος και
τερμάτισε στη δέκατη θέση, ενώ ο N. Στρεμμένος, που έκανε τον έβδομο
ταχύτερο χρόνο στα δοκιμαστικά, έφτασε μέχρι την τρίτη θέση, αλλά μία
έξοδος τον περιόρισε στην έκτη θέση.
H αγωνιστική ομάδα της ZOOBIDON που συμμετέχει με δύο Νταλάρα-Αλφα Ρομέο
στο ελληνικό και ιταλικό πρωτάθλημα F3 και F-2000 αντίστοιχα με τους N.
Στρεμμένο (αριστερά) και A. Βαλετόπουλο.
...θα συμβούν
_ Το TRANSSYLVANIA TROPHY ?94, το μεγαλύτερο γεγονός με αυτοκίνητα εκτός
δρόμου, θα διεξαχθεί από 13-20/5 για μία ακόμη φορά και φέτος στην περιοχή
Καρπαθίων, στα σύνορα Ουκρανίας και Ρουμανίας. Στον αγώνα μπορούν να
συμμετάσχουν ερασιτέχνες «off roaders», οι οποίοι διαγωνίζονται όχι μόνο
στις οδηγικές τους ικανότητες, αλλά και στη συλλογική εργασία, τεχνικές
γνώσεις κ.λπ. H συμμετοχή προϋποθέτει την ύπαρξη ενός αυτοκινήτου 4x4 με
μέγιστο βάρος 3,5 τόννους και πλήρωμα ικανό να ανταπεξέλθει στις δύσκολες
συνθήκες του αγώνα. Την Ελλάδα θα εκπροσωπήσουν οι N. Σωτήρχος και M.
Παράβαλος μ? ένα Ισούζου Τρούπερ.
_ H ΑΛΑ Πειραιά διοργανώνει στις 15/5 Σούπερ Δεξιοτεχνία αυτοκινήτων στις
11.00 το πρωί στο δημοτικό πάρκινγκ επί της ακτής Δηλαβέρη στο Μικρολίμανο
Πειραιώς.
SEAT IBIZA 2.0 GTi
ENIAIO EN ΟΨΕΙ...
Λίγες μόνο ώρες μας χωρίζουν από τον δεύτερο αγώνα του Πρωταθλήματος
Ταχύτητας που πρόκειται να διεξαχθεί στην Τρίπολη στις 8 Μαϊου.
H «είδηση» του αγώνα ανήκει στην πρώτη εμφάνιση των 28 Σέατ Ιμπίθα GTi που
θα συμμετάσχουν στο Πρωτάθλημα Ενιαίου.
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος
Λίγες ώρες πριν τον πρώτο αγώνα κρίναμε αναγκαίο να σας κάνουμε μία
παρουσίαση όλων των πρωταγωνιστών, των οδηγών, των χορηγών τους, των
μηχανικών τους και φυσικά να αναφερθούμε στις βελτιώσεις που έγιναν στα
αυτοκίνητα.
Το αυτοκίνητο
Στα Σέατ Ιμπίθα GTi των 2000 κ.εκ., (115 ίππων στις 5.400 σ.α.λ.), έχουν
γίνει ελάχιστες μετατροπές, οι περισσότερες συνδεδεμένες με την ασφάλεια
του οδηγού. Την ευθύνη προετοιμασίας των αυτοκινήτων είχε το αγωνιστικό
τμήμα της Τεχνοκάρ και οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι της εταιρίας που
ενεπλάκησαν με πολύ κέφι και σοβαρότητα στο θεσμό.
Οι επεμβάσεις στην ανάρτηση και σε άλλα τεχνικά μέρη επιλέγησαν από τους
συμμετέχοντες οδηγούς.
Το κόστος του αγωνιστικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου είχε καθοριστεί στις
850.000 δρχ. και περιελάμβανε τα εξής:
Στον κινητήρα έχουν αλλαχτεί οι δύο βάσεις, ενώ σκληρότερη είναι η βάση του
κιβωτίου ταχυτήτων, και έξι σάιλεντ μπλοκ, όλα της Σέατ Σπορ. Ακόμη, έχει
αλλαχτεί η πίσω σωλήνα της εξάτμισης.
Για το εσωτερικό, αλλά και για την ενίσχυση του αμαξώματος χρησιμοποιήθηκε
το «πακέτο» προσφορά της OMP. Τοποθετήθηκαν ζώνη τεσσάρων σημείων,
διακόπτης παροχής ρεύματος δύο πόλων, άγκιστρο, καπό και πορτ μπαγκάζ,
μπάρα εμπρός κάτω γέφυρας, μπάρα θόλων, βάση καθίσματος, (το μπάκετ είναι
της Champion), πυροσβεστήρας 4 κιλών, ρολ κέιτζ 10 σημείων, δύο μπάρες
πόρτας και καλύμματα για τη θέση των προβολέων ομίχλης.
Στην ανάρτηση, τοποθετήθηκε ένα πλήρες σετ της LEDA με δυνατότητες ρύθμισης
25 σημείων.
Στα φρένα, τα υλικά τριβής είναι εμπρός-πίσω της Abex-vecto και τα υγρά
φρένων της Lucas-Girling τύπου DOT5.
H Τεχνοκάρ
H προσφορά της αντιπροσωπείας περιλαμβάνει 30% έκπτωση στα εργατικά έξοδα
σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο και ίδια έκπτωση στην αγορά ανταλλακτικών.
Εγγύηση για μία αγωνιστική περίοδο και δωρεάν μεταφορά στο χώρο διεξαγωγής
των αγώνων. Θα πρέπει να τονίσουμε εδώ την προσφορά πριμ ύψους 15.000.000
της αντιπροσωπείας μέσω του ΣΟΑΑ. Τα χρήματα θα διανεμηθούν κατά τη
διάρκεια και στο τέλος του πρωταθλήματος στους 10 ή 12 πρώτους οδηγούς κάθε
αγώνα.
O ΣΟΑΑ
O Σύνδεσμος των οδηγών φροντίζει και για την εξασφάλιση και άλλων χορηγών,
ενώ έχει προκηρύξει Κύπελλο νέων οδηγών -μη χρηματικό- που θα απονεμηθεί
στους 3 πρώτους οδηγούς της τελικής γενικής κατάταξης.
Στα αυτοκίνητα των συμμετεχόντων θα υπάρχουν υποχρεωτικά τα αυτοκόλλητα του
ΣΟΑΑ, της SΕΑΤ-Τεχνοκάρ και της SEAT Sport. Προαιρετικά όσοι αγωνιζόμενοι
το επιθυμούν μπορούν να δηλώσουν -μέσω ΣΟΑΑ- συμμετοχή στο EKKA Ενιαίο-Cup.
O ΣΟΑΑ προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα νομιμότητας των αυτοκινήτων θα
σφραγίζει το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του κινητήρα, καθώς και το κιβώτιο
ταχυτήτων, το διαφορικό, το κάρτερ και την κεφαλή του κινητήρα. Τέλος, το
παράβολο συμμετοχής στους αγώνες θα γίνεται στα γραφεία του ΣΟΑΑ!
Ολοκληρώνοντας θα πρέπει να αναφέρουμε ότι φέτος για πρώτη φορά, τα στελέχη
του ΣΟΑΑ και της Τεχνοκάρ δοκίμασαν δύο φορές στην πίστα της Τρίπολης τις
δυνατότητες διαφόρων τύπων αναρτήσεων και ελαστικών προκειμένου να κάνουν
την τελική επιλογή.
Τελικά, προκρίθηκαν οι αναρτήσεις της LEDA και τα λάστιχα της AVON.
Οι συντελεστές
Τα μέλη του Δ.Σ. του ΣΟΑΑ ξεπερνούν εαυτούς για την καθιέρωση του θεσμού,
ενώ φροντίζουν και για τη διατήρηση του κύρους του. Με την επιλογή του
Ιμπίθα θα έχουν τη δυνατότητα συνεργασίας με όλο το τεχνικό επιτελείο της
Τεχνοκάρ. Χαρακτηριστικό της σοβαρότητας με την οποία αντιμετωπίζει η
εταιρία την παρουσία της στους αγώνες είναι ότι την προσπάθεια συντονίζει ο
Νίκος Παπασταθόπουλος που εντάχθηκε στο δυναμικό της γι? αυτό και μόνο το
λόγο!
Μετά από όλα αυτά αντιλαμβάνεστε ότι μόνο κάτι απρόοπτο μπορεί να χαλάσει
το Πρωτάθλημα που αναμένεται συναρπαστικό._Θ.Κ.Ε.
Το Σέατ Ιμπίθα 2.0i στην αγωνιστική του έκδοση, όπως θα εμφανιστεί στην
Τρίπολη στην πρεμιέρα του Πρωταθλήματος Ενιαίου.
Έτοιμα είναι τα 28 Ιμπίθα γι? αυτή τη διαφορετική αναμέτρηση. O έντονος
συναγωνισμός και το θέαμα είναι εξασφαλισμένα.
Ελληνικά χέρια βελτίωσαν τα αγωνιστικά Ιμπίθα, στις εγκαταστάσεις της
Τεχνοκάρ.
Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του κινητήρα. Προσέξτε την αριθμημένη
μολυβδοσφράγιση και την κόκκινη διακριτική κόλλα, σε μία προσπάθεια του
ΣΟΑΑ να απομακρύνει τον κίνδυνο παρέμβασης. Σφραγίδες υπάρχουν και στο
κιβώτιο ταχυτήτων, στο διαφορικό, στο κάρτερ και στην κεφαλή του κινητήρα.
O δίλιτρος 8βάλβιδος κινητήρας του Ιμπίθα αποδίδει 115 ίππους/5.400 σ.α.λ.,
με τη μέγιστη τιμή της ροπής να εμφανίζεται στις 3.200 σ.α.λ.
Δεν έλειψαν οι δοκιμές εξέλιξης του αυτοκινήτου στην πίστα της Τρίπολης,
στον πραγματικό χώρο «δράσης» του αυτοκινήτου.
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 4x4
2ος γύρος: ΕΛΜΑ ΠΑΙΑΝΙΑΣ
H «ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ» ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ
Αγώνα «σκυταλοδρομίας» για την πρώτη θέση θα μπορούσαμε να χαρακτηρίσουμε
τον δεύτερο αγώνα του Πρωταθλήματος 4x4, που διεξήχθη στην ευρύτερη περιοχή
των Μεσογείων και διοργανώθηκε από την ΕΛΜΑ. Συγκεκριμένα τέσσερα
διαφορετικά πληρώματα «πέρασαν» διαδοχικά από την κορυφή, για να καταλήξει
τελικά η νίκη στους τελευταίους «επισκέπτες», τους αδελφούς Στέφανο και
Κώστα Αττάρτ με την ιδιοκατασκευή τους. Τον αγώνα χαρακτήρισε η καλή
οργάνωση, οι λίγες σχετικά συμμετοχές και η απουσία των θεατών λόγω και του
απαράδεκτα φορτωμένου αγωνιστικού προγράμματος. Πρέπει να προσπαθήσουν
περισσότερο οι διοργανώτριες λέσχες σε επίπεδο προβολής, ώστε οι αγώνες 4x4
να μην αποτελούν μία «οικογενειακή» υπόθεση. H αρχή έχει γίνει, πρέπει όμως
να υπάρξει και συνέχεια για να έχουμε τα επιθυμητά αποτελέσματα.._Θ.Κ.Ε.
Φωτογραφίες: Τάσος Αρωνίτης
Δεν κέρδισαν καμία ε.δ. οι αδελφοί Αττάρτ, αλλά η πρωτότυπη ιδιοκατασκευή
τους αποδείχθηκε αξιόπιστη και τους πρόσφερε την πρώτη νίκη στο φετινό
πρωτάθλημα 4x4.
O 34χρονος Στέφανος Αττάρτ, είχε τη θέληση και την υπομονή να κατασκευάσει
και να εξελίξει το δικό του πρωτότυπο, ικανό να επιτυγχάνει και νίκες.
Τα κατεστραμμένα λάστιχα έπαιξαν σημαντικό ρόλο στη διεκδίκηση της νίκης.
Ειδικότερα, ταλαιπωρήθηκαν οι οδηγοί των εξελιγμένων Μιτσουμπίσι Παχέρο,
Σούλης και Ευαγγελίδης. Πιο τυχεροί (;) οι Θεολόγης-Σπίθας (φωτό) έχασαν
τον αγώνα που διεκδικούσαν επί ίσοις όροις αλλά τερμάτισαν τελικά στη
δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης.
H Μαρία Φλέγκα από το Καρπενήσι, είναι μία ξεχωριστή παρουσία στους
ελληνικούς αγώνες 4x4. Συμμετέχει σε όλους σχεδόν τους αγώνες ενώ κάνει ένα
«διαρκή αγώνα» για να σταθεί στα πόδια της η «οff road» λέσχη της
πρωτεύουσας της Ευρυτανίας.
Δεν είναι «μυστικό» πια το γεγονός ότι τα μικρά Σουζούκι τερματίζουν ψηλά
στη γενική κατάταξη των αγώνων 4x4. Στον αγώνα της ΕΛΜΑ οι
Χιωτόπουλος-Βλασσόπουλος τερμάτισαν με το Σαμουράι στην τέταρτη θέση.
Χωρίς υπερβολές, οδηγώντας μεθοδικά και έξυπνα σε όλη τη διάρκεια του
αγώνα, οι Τεχλικίδης-Μοσχόπουλος τερμάτισαν στην τρίτη θέση με το αξιόπιστο
Λαντ Ρόβερ.
O οικογενειακός χαρακτήρας είναι το κυρίαρχο στοιχείο που χαρακτηρίζει
σήμερα το θεσμό των αγώνων 4x4 στην Ελλάδα.
ΝΕΕΣ ΠΑΡΟΥΣΙΕΣ
ΗΛΙΑΣ ΒΡΥΩΝΗΣ
Σχετικά νέα είναι η παρουσία του Ηλία Βρυώνη στο σπορ του αυτοκινήτου.
Ηλεκτρονικός στο επάγγελμα ο νεαρός οδηγός (γεννήθηκε το 1967) ξεκίνησε
τους αγώνες το 1992, οδηγώντας ένα Πεζό 205 Ραλλύ της ομάδας N στην Ανάβαση
της Ριτσώνας.
Το 1993 συμμετείχε με το ίδιο αυτοκίνητο στα πρωταθλήματα των Αναβάσεων και
Ταχύτητας και στην πρώτη του ολοκληρωμένη προσπάθεια στους αγώνες κατετάγη
στην τέταρτη θέση της τελικής βαθμολογίας του πανελληνίου κυπέλλου
Αναβάσεων της ομάδας N στην κλάση των 1300 κ.εκ., ενώ στον τελευταίο αγώνα
ταχύτητας, τερμάτισε στη δεύτερη θέση.
Το 1994 θα συμμετάσχει σε αναβάσεις και αγώνες ταχύτητας με το πλήρως
ανανεωμένο και εξελιγμένο από τον Κώστα Ντάσιο Πεζό 205 Ραλλύ. Μάλιστα η
φετινή χρονιά για το νεαρό οδηγό ξεκίνησε με τους καλύτερους οιωνούς, αφού
κέρδισε την κλάση του στις δύο πρώτες Αναβάσεις της χρονιάς
(Μοσχοκαρυά-Ριτσώνα) θέτοντας έτσι σοβαρή υποψηφιότητα για τον τίτλο.
Κύριο χαρακτηριστικό του νεαρού οδηγού η άψογη συμπεριφορά του στο
περιθώριο και η ήρεμη οδήγηση με «καθαρές» γραμμές είτε «σκαρφαλώνει στα
βουνά» είτε προσπαθεί να νικήσει τις ιδιομορφίες της Τρίπολης. Το μέλλον
του ανήκει σε όλα τα επίπεδα._Γ.Σ.
ΡΑΛΛΥ ΑΜΑΖΩΝ
MONO ΓΙΑ ΓΥΝΑΙΚΕΣ...
Στις 3 Απριλίου 31 γυναικεία πληρώματα κάλυψαν στην Αττική 68 χιλιόμετρα,
συμμετέχοντας στο πρώτο Ράλλυ Αμαζών για ιστορικά αυτοκίνητα.
Ένας αγώνας με ξεχωριστούς συνδυασμούς. Αυτοκίνητα με προσωπικότητα,
«επανδρωμένα» αποκλειστικά με γυναίκες, ενώ οι κριτές ήταν εκπρόσωποι του
ισχυρού (;) φύλου.
Διάχυτα το κέφι, η αγάπη αλλά και ο σεβασμός για τα παλαιά αυτοκίνητα. Το
πρώτο ράλλυ Αμαζών έχει περάσει πια στην ιστορία και εμείς καταγράφουμε τις
κύριες συνιστώσες του, όπως τις βιώσαμε ακολουθώντας «τα χαρίεντα θήλεα
στην αθλοπαιδειάν εις την οποία επεδίδοντο».
Κείμενο και φωτογραφίες : Μαρία Παυλή - Κορρέ
Νικήτριες του αγώνα και πρώτες στην κατηγορία F ήταν οι κυρίες Πέγκυ
Δραζίνου και Αρτεμις Πέρρου μ? ένα FIAT 850 SPIDER του ?69. Ακολούθησαν οι
κυρίες Φανή Χρυσανθοπούλου και Αικατερίνη Σταυρούλια, που κέρδισαν και την
κατηγορία D μ? ένα Austin Cambridge του ?38 .Τρίτες ήρθαν οι κυρίες Έφη
Καγκάδη και Μαρία Παραβάντη με μια Packard 120 του ?37.
Την κατηγορία τους κέρδισαν και οι κυρίες Sandra Morris και Penny Smith μ?
ένα Citro_n II TS του ?50.
O αγώνας τελείωσε με μια δεξιοτεχνία κατά την οποία οι οδηγοί εκλήθησαν να
ξεπεράσουν όλα τους τα ταμπού, αφού έπρεπε να κάνουν σαλίγκαρο με την
όπισθεν και έπειτα οδηγώντας με κλειστά μάτια να προσεγγίσουν ένα
συγκεκριμένο σημείο.
Νικήτρια στη δεξιοτεχνία ανεδείχθη η κα Ελένη Φίλη με Singer Vοgue του ?66.
Και για να μην ξεχνούν οι αμαζόνες τους παραδοσιακούς χώρους, όπου οι
άντρες τις θεωρούν βασίλισσες, υπήρχε και μια δοκιμασία για την ανάδειξη
της καλύτερης μαγείρισσας. Στην παρασκευή των γλυκισμάτων λοιπόν, νικήτριες
ήταν οι κυρίες Βαρούτση, Βενέρη, Κωστάκη και Σούρλα.
Εμείς, πιστεύοντας ότι η χαρά της αυτοκίνησης πρέπει να είναι προσιτή και
στα δύο φύλα, ελπίζουμε ότι με αφορμή το θεσμό του Ράλλυ Αμαζών, θα δούμε
περισσότερες κυρίες και στους υπόλοιπους αγώνες αυτοκινήτων._Μ.Π.Κ.
41ο ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ
ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΞΕΛΙΞΗΣ
MITSUBISHI RALLIART EUROPE
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ TH NIKH
«Οι δοκιμές εξέλιξης στην Ελλάδα ενός αυτοκινήτου που προορίζεται να
συμμετάσχει στο ΠΠΡ, δεν μπορεί να συγκριθούν με τις αντίστοιχες σε
οποιαδήποτε άλλη χώρα»,
Αντριου Κόουαν, «αφεντικό» της Μιτσουμπίσι Ράλιαρτ.
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος
H συνέχεια γράφτηκε επί ελληνικού εδάφους. Δύο μεγάλα φορτηγά, κατάλληλα
εξοπλισμένα πέρασαν το τελωνείο της Πάτρας, συνοδευόμενα από ένα διπλό
φορτηγό-τρέιλερ που μετέφερε δύο Μιτσουμπίσι Λάνσερ Εβολούσιον. Πρώτη στάση
για τους ανοιξιάτικους επισκέπτες μας η Ιτέα και το ξενοδοχείο των αδελφών
Καλαφάτη και δεύτερη μία έρημη περιοχή στον Ελικώνα, σε χώρο που παλιά
γινόταν εξόρυξη βωξίτη.
Παρά τη μυστικότητα των κινήσεων της εργοστασιακής ομάδας της Μιτσουμπίσι,
τα νέα κυκλοφορούν γρήγορα. Τελικός μεσολαβητής ο Κώστας Στεφανής και έτσι
4T και «Τροχοί & Δρόμοι» συνυπήρξαν με τους Αρμιν Σβαρτζ και Κένετ Έρικσον
για ένα ολόκληρο πρωινό. Το ζητούμενο ήταν ένα. Ποιο από τα δύο Λάνσερ
«έκρυβε» κάτω από το παλιό αμάξωμα τα εξαρτήματα του νέου Mark II; Στη
σχετική μας ερώτηση οι δύο οδηγοί απαντούσαν με χαμόγελα, ενώ οι υπεύθυνοι
τεχνικοί -υπό τις οδηγίες του επικεφαλής του προγράμματος Ρόλαντ Λόιδ-
τηρούσαν «σιγή ιχθύος», χωρίς να αφήνουν στιγμή από τα μάτια τους το
φωτογράφο μας.
Δεν αργήσαμε να καταλάβουμε ότι οι δοκιμές αυτές ήταν αφιερωμένες στην
εξέλιξη νέων αναρτήσεων και στη συμπεριφορά-αξιοπιστία του αμαξώματος. Να
σημειώσουμε εδώ ότι οι επόμενες εμφανίσεις της Μιτσουμπίσι στο ΠΠΡ, θα
γίνουν με την εξελιγμένη έκδοση του Λάνσερ.
Αλλά αν οι «επίσημοι» της Μιτσουμπίσι ήταν πιστοί στο «πρωτόκολλο», οι
οδηγοί τους ήταν στο αντίθετο στρατόπεδο. Συζητήσαμε αρκετά μαζί τους, όχι
μόνο για τους αγώνες και το μέλλον τους, αλλά και για πολιτική, για τη χώρα
μας, για καλοκαιρινές διακοπές και βέβαια για τα «μέτρα Παπαθεμελή...».
Φύγαμε αργά το απόγευμα αφήνοντας τους φίλους μας να συνεχίσουν τις
μοναχικές τους δοκιμές στην έρημο και στο λίγο άγριο τοπίο.
Κουραστικό θα πείτε. Δεν αξίζει όμως όλος αυτός ο κόπος ώστε να έλθει η
στιγμή της αποθέωσης και της σαμπάνιας;_Θ.Κ.Ε.
Για δεκαπέντε ολόκληρες ημέρες, πλήρης η εργοστασιακή ομάδα της
Μιτσουμπίσι, εξέλισσε στον Ελικώνα το νέο της «όπλο» για το ΠΠΡ, το Λάνσερ
Mark II.